.   En Azul, "el patrimonio no está ciudado"

La aseveración surgió del arquitecto Marcelo Chain, quien es el responsable de Desarrollo Urbano de la Capital Federal desde hace más de siete años. El funcionario dialogó anoche con los medios y dio una charla en un céntrico hotel local.

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El Arquitecto Marcelo Chain es –desde hace más de siete años- ministro de Desarrollo Urbano de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Ayer, el funcionario del gobierno que dirige Mauricio Macri estuvo de visita en Azul. No sólo para dialogar con los medios y con simpatizantes del PRO sino para conocer los típicos atractivos que ofrece Azul. En un céntrico hotel, luego de ser formalmente presentado por Ramiro Ortiz Massey, precandidato a intendente por el mismo espacio, Chain dio cuenta del panorama que encontró en su recorrida. “Ramiro hace unos meses atrás me invitó a venir y desde entonces empecé a estudiar un poquito. Como la historia de la arquitectura de Azul es tan rica, empecé a investigar un poco y hoy lo que hice fue comprobar lo que había estado leyendo. Azul tiene características de una arquitectura riquísima y bellísima. Me genera orgullo que estén en mi país obras de espacio público magníficas como el Parque Sarmiento”, dijo el visitante, para aclarar que lejos está de ser óptimo el estado del citado paseo público, de acuerdo con lo que él observó.

“El parque es una maravilla única. No había una fuente funcionando. No había un cuidado en su flora. No vi ninguno de sus lugares para caminar que estén dignos de nosotros y ni hablar de los azuleños, que son los destinatarios naturales de este parque. No puedo decir que lo vi bien. Un pasado glorioso, un presente triste, un futuro maravilloso”, reflexionó.

Chain advirtió que, en Azul, “el patrimonio no está cuidado”. “Lamentablemente debo decir que a la ciudad le falta (cuidado), excepto la magnífica obra del Teatro Español; las obras necesitan más cuidado, de lo contrario se pierden. Ese legado es como un tesoro único e imposible de volver a realizar y la pérdida de estas cosas sería gravísima”, amplió.

Explicó que, en cualquier ciudad, “lo primero que hace falta es una planificación integral, no solamente del patrimonio. Es necesario definir la relación entre nosotros y el espacio público, que es el lugar donde todos somos absolutamente iguales”.

El funcionario dijo que son notorias las barreras arquitectónicas en esta ciudad, las cuales entorpecen el normal desplazamiento de embarazadas, mamás con cochecitos, adultos mayores o quienes sufren alguna dificultad motriz.

Consultado por este diario acerca de qué sugerencia podría hacerle a Ortiz Massey como precandidato a jefe comunal local, sostuvo: “Nadie de afuera puede ser principal definidor del planeamiento de una ciudad”. “Uno puede acompañar eso técnicamente, pero la autonomía de una ciudad debe ser absoluta para su planeamiento. Las comunidades deben mantener la identidad porque si no tendremos un aburrimiento fundamental del mundo: todos iguales”, sentenció Chain.

Relación con el agua

En otro pasaje del diálogo con los medios Chain remarcó el “vínculo” que Azul tiene con el arroyo. “La relación con el agua que tiene esta ciudad, que parecería como que el agua es negativa (veo caras de negativo), en un país que en general es mayormente árido. El tema es cómo encontrarle la virtud que encontraron quienes se asentaron por primera vez en este lugar y se asentaron aquí porque existía ese bien fantástico que es el agua. El análisis de lo que hemos estado viendo hoy podría ser una definición de futuro pero al mismo tiempo del orgullo de las cosas que existen”, indicó.

Advirtió que “en nuestro país el 94% de las personas vive en ciudades, a pesar de que vivimos del campo. Creo que hay mucho por hacer pero hay mucho hecho; el tema es ver cómo el planeamiento de una ciudad como Azul puede transformar en una realidad mejor”.

Peatonales y metrobus

Chain dio cuenta de algunas dificultades que tuvieron para avanzar en la CABA con las peatonales y el metrobus. “Al principio de la gestión empezamos a plantear la fuerte peatonalización del centro de la ciudad. Empezamos por la calle Reconquista y los teléfonos se pusieron rojos de enojos de los vecinos diciendo que’ no’. Después bajó el nivel de enojo y el vecino empezó a apropiarse del espacio público. Se transformó en un éxito. Al año siguiente empezamos a hacer Suipacha. Me escondí debajo del escritorio pensando en las quejas; pasó la primera semana y no llamó nadie. Luego empezaron a sonar los teléfonos; eran los vecinos de calle Esmeralda que preguntaban porqué, en vez de seguir por Esmeralda, habíamos tomado Suipacha”, recordó.

Admitió la “resistencia” inicial en torno del metrobus cuando se intervino en la Avenida 9 de Julio, pero que hoy todos “se rinden” ante el resultado de la obra: una reducción de 30 minutos en el tiempo que demanda ir de un lado a otro de la ciudad. “Yo estaba de acuerdo con hacer la obra, no del momento que se hizo porque terminaban sobre las elecciones pasadas. Ahí está el coraje de un jefe de gobierno (por Mauricio Macri) que va a ser presidente de la República, que dijo ‘lo hacemos igual’. El hecho de hacer muchos proyectos junto con el vecino da que el proyecto ya no es del gobierno; es de la comunidad y del gobierno, pero trabajando juntos”, afirmó.

Sugirió la necesidad de pensar en otro Azul. “Estoy seguro que es muy difícil largar del auto acá y caminar cinco o seis cuadras. Si no sucede, va a ser complicada la historia de Azul a futuro. Nietos y tataranietos tienen que vivir en este mismo lugar ¿van a poder hacerlo si lo polucionamos y destruimos desde el punto de vista ambiental? Tenemos que volver a vivir de una manera mucho más natural”, concluyó.